Quelle est la vitesse maximale du Kymco CV3 ?
Le Kymco CV3 affiche une vitesse maximale de 170 à 172 km/h au compteur en solo, selon les essais réalisés sur route ouverte et autoroute. En duo, la vitesse de pointe descend autour de 152 km/h, un chiffre relevé par plusieurs testeurs indépendants.
Le constructeur annonce officiellement 172 km/h. Les mesures terrain confirment cette donnée, avec des variations selon le chargement et les conditions. Certaines fiches commerciales affichent jusqu’à 180 km/h, mais ce chiffre correspond davantage à une valeur théorique qu’à un relevé en situation réelle.
| Situation | Vitesse max constatée |
|---|---|
| Solo, route dégagée | 170-172 km/h (compteur) |
| Duo | ~152 km/h |
| Chargement Touring complet | Au-delà des vitesses autorisées |
Cette capacité d’allonge place le CV3 loin devant les scooters 3 roues de 300 cm3, qui plafonnent généralement entre 130 et 140 km/h.
Un bicylindre 550 cm3 taillé pour la route
Le Kymco CV3 embarque le bloc moteur du maxi-scooter AK 550, adapté pour le trois-roues. Ce bicylindre calé à 270 degrés développe 50,3 chevaux et 52 Nm de couple. La transmission à variation continue (CVT) et la courroie finale assurent des montées en régime progressives, sans à-coup.
Par rapport à l’AK 550, les courbes de puissance ont été lissées. Kymco a voulu une réponse plus douce, pensée pour les détenteurs du permis B qui accèdent à cette catégorie après une formation de 7 heures. Le résultat : un moteur souple en ville, mais capable de soutenir un rythme soutenu sur longue distance.
Puissance et couple au rendez-vous
Le couple disponible dès les mi-régimes permet de relancer sans effort sur les départementales. Les reprises restent franches, même en duo avec bagages. Le mode Power libère toute la cavalerie, tandis que le mode Rain adoucit la réponse pour les conditions dégradées.
Le bicylindre du CV3 est le moteur le plus performant du segment des scooters 3 roues accessibles au permis B.
La consommation oscille entre 5 et 6 litres aux 100 km en conduite mixte. En mode Touring chargé, elle peut grimper jusqu’à 8 litres, un prix logique pour un moteur de cette cylindrée.
Comment se comporte le CV3 sur autoroute ?
C’est sur voies rapides que le Kymco CV3 prend tout son sens. Rouler à 130 km/h au régulateur ne lui pose aucun problème, même à deux. Le moteur tourne bas, sans forcer, et conserve une marge confortable pour les dépassements.
La stabilité en ligne droite est exemplaire. L’empattement long et l’architecture trois roues créent un aplomb rassurant, y compris par vent latéral. Les relances à 110-130 km/h se font avec assurance, sans que le moteur ne monte dans les tours.
- Régulateur de vitesse de série (limité à 125 km/h compteur)
- Protection aérodynamique correcte grâce au pare-brise
- Poignées chauffantes intégrées pour les trajets par temps frais
- Réservoir généreux pour espacer les arrêts
Le poids de 282 kg en ordre de marche se fait oublier une fois lancé. En revanche, les manoeuvres à basse vitesse demandent un temps d’adaptation, surtout pour les conducteurs habitués à des scooters plus légers. Comptez environ 1 000 km pour prendre pleinement la mesure de l’engin.
Kymco CV3 vs la concurrence : qui va le plus vite ?
Face aux autres scooters 3 roues du marché, le CV3 n’a pas de rival direct en termes de vitesse de pointe. Son bicylindre 550 cm3 creuse l’écart avec les monocylindres de la concurrence.
- Piaggio MP3 530 : monocylindre, vitesse max autour de 155-160 km/h
- Yamaha Tricity 300 : monocylindre 292 cm3, plafonné à 130 km/h environ
- Peugeot Metropolis 400 : monocylindre, pour le détail consultez la vitesse max du Metropolis 400
Le Kymco CV3 gagne entre 10 et 40 km/h selon le modèle comparé. Cette supériorité se ressent aussi dans les reprises et la capacité à maintenir des vitesses élevées sur de longues distances.
Avec un tarif de départ autour de 12 000 euros, une garantie de 5 ans et 2 ans d’assistance, le CV3 propose un rapport performances/prix difficile à battre dans sa catégorie. Pour les conducteurs qui cherchent un scooter 3 roues capable de tenir le rythme sur autoroute tout en restant accessible au permis B, c’est le choix le plus performant du marché.
