La CFMOTO 675 SR-R est arrivée début 2025 avec une promesse claire : offrir une vraie sportive à 3 cylindres, sans compromis esthétique, à moins de 8 000 €. Présentée en juillet 2024 lors des CFMOTO Days sur le circuit de Zhejiang, elle cible directement les amateurs de sensations qui n’ont pas les moyens (ou l’envie) de payer le premium des grandes marques européennes. Voici ce qu’elle a dans le ventre.
Un 3 cylindres 675 cc conçu en interne
Le moteur est la pièce centrale du dossier. CFMOTO a développé ce bloc en interne, ce qui n’est pas anodin pour un constructeur chinois. Le 3 cylindres en ligne de 675 cc affiche un alésage de 72 mm pour une course de 55,2 mm (des valeurs volontairement différentes de l’ancien bloc Triumph 675, histoire de s’épargner les frictions juridiques).
La puissance annoncée est de 66 kW (89 cv) à 11 000 tr/min, avec un couple de 68 à 70 Nm à 8 250 tr/min. Le régime maximal grimpe à 12 300 tr/min. Le moteur pèse seulement 54 kg et répond à la norme Euro5+. C’est un bloc volontaire, taillé pour tourner, avec une distribution à double arbre en tête et des pistons forgés. La vitesse de pointe dépasse les 220 km/h selon CFMOTO.
Un point à noter : l’accélérateur fonctionne à câble, pas en ride-by-wire. Ce choix mécanique limite les possibilités électroniques mais contribue à maîtriser le coût.
Une partie cycle entre polyvalence et ambitions circuit
La 675 SR-R pose ses bases sur un cadre en acier CrMo, repris en partie de la 675 NK (la version roadster). Le bras oscillant est, lui, en aluminium. La tête de direction est inclinée à 23,7° avec 93,2 mm de chasse.
Les suspensions KYB à 130 mm de débattement sont entièrement réglables, ce qui est rare à ce prix. Les freins J.Juan à étriers 4 pistons et disques de 300 mm à l’avant (240 mm à l’arrière) assurent l’arrêt, secondés par un ABS de série. Les pneus sont des CST S3 en 120/70 R17 et 180/55 R17 : une marque asiatique peu connue qui constituera l’une des premières choses à tester sérieusement.
Le poids à vide est de 189 kg pour un réservoir de 15 litres. Les demi-guidons sont montés sous le té de fourche : un vrai signal d’intention sportive.
Équipement et technologie : bien, mais pas de magie
L’équipement de série est honnête pour la catégorie :
- Écran TFT 5 pouces couleur avec rapport engagé et chronométrage de tour
- Feux avant et arrière full LED
- Connectivité USB type A et type C
- Quickshifter (montée uniquement)
- Traction control on/off (2 niveaux)
En option : poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus, amortisseur de direction. Les modes de conduite sont absents et le shifter ne fonctionne qu’à la montée. L’électronique reste basique comparée à la concurrence japonaise à budget équivalent. C’est assumé : la 675 SR-R mise sur la sensation brute plus que sur les assistances.
CFMOTO 675 SR-R : quel prix, quelle concurrence ?
Le tarif est fixé à 7 899 € en France. C’est l’argument commercial le plus solide de la machine. Pour comparaison :
| Modèle | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| CFMOTO 675 SR-R | 89 cv | 7 899 € |
| Triumph Daytona 660 | 95 cv | 9 795 € |
| Honda CBR 650 R | 95 cv | 9 949 € |
L’écart de 1 900 à 2 000 € joue clairement en faveur de la chinoise. La 675 SR-R existe aussi en version bridée A2, ce qui élargit son audience aux permis récents — y compris les titulaires du permis B qui peuvent accéder aux motos 125 cc via la formation de 7h obligatoire.
La fiabilité reste à prouver sur la durée, mais CFMOTO bénéficie d’une réputation en progression depuis plusieurs années sur le marché européen. Les premiers essais presse confirment un comportement sain sur route, un son de 3 cylindres plaisant et une vraie belle gueule de sportive.
