La fiche technique de la Benda Rock 125 affiche 120 km/h en vitesse de pointe. Sur route, au GPS, les propriétaires relèvent plutôt entre 95 et 105 km/h, parfois moins à deux ou en montée. L’écart s’explique par un compteur optimiste et par un moteur calibré pour le couple plus que pour la vitesse pure.
La Benda Rock 125 annonce 120 km/h sur sa fiche technique
Les revendeurs français reprennent presque tous le même chiffre : 120 km/h en vitesse maximale, repris aussi bien par le site officiel Benda que par des concessions comme Roxad Motors ou Scoot’s Tendances. Un détail trouble pourtant cette unanimité : la fiche technique détaillée d’un revendeur affiche 115 km/h, preuve que le chiffre constructeur varie de quelques km/h selon la source.
Les caractéristiques restent en revanche cohérentes d’un vendeur à l’autre :
- Moteur bicylindre en V, 125 cm³, refroidissement liquide
- Puissance : 14 ch (10,3 kW) à 8 500 tr/min
- Couple : 14 Nm à 6 500 tr/min
- Boîte 6 vitesses, transmission finale par courroie
- Poids en ordre de marche : environ 170 à 200 kg
- Réservoir de 16 à 17 litres, consommation autour de 2,5 à 3 L/100 km
Sur le papier, ces valeurs placent la Rock 125 dans la moyenne haute des customs 125 cm³ vendus en France, à un tarif proche de 5 300 euros selon la finition choisie. Pour un titulaire du permis B, l’accès à ce type de moto passe obligatoirement par une formation de 7 heures, dont le prix d’une formation 125 cm³ varie sensiblement selon l’auto-école choisie.
Pourquoi les utilisateurs mesurent 20 km/h de moins au GPS ?
Sur les groupes Facebook dédiés à la moto, plusieurs propriétaires racontent la même expérience. Un pilote de 85 à 100 kg relève une vitesse maximale de 95 km/h au GPS, quand le compteur de bord affiche encore 105 à 110 km/h. Un autre évoque un plafond de 90 à 97 km/h et pointe un compteur faussé.
Sur le papier 120 km/h, au compteur 110, au GPS à peine 100 km/h selon les témoignages recueillis.
Plusieurs facteurs expliquent cet écart entre le chiffre annoncé et la vitesse relevée sur le terrain :
- Le poids du pilote et du passager : l’écart grimpe vite au-delà de 90 kg
- Le relief : une côte, même légère, grignote plusieurs km/h
- Le vent de face, qui pèse lourd sur une cylindrée aussi modeste
- La pression des pneus et l’usure de la courroie de transmission
- La calibration du compteur, souvent optimiste chez les constructeurs chinois
Ce dernier point n’a rien d’exceptionnel : la plupart des compteurs de moto affichent une valeur supérieure à la vitesse réelle, une marge tolérée par la réglementation elle-même.
Un moteur calibré pour le couple plutôt que la pointe de vitesse
Sous des carters différents, le V-Twin de la Rock 125 partage sa base avec celui de la Napoleon 125, une autre custom Benda vendue au même tarif. Les réglages divergent pourtant nettement : le rapport air-carburant de la Rock atteint 13,6 contre 11,8 sur la Napoleon, un mélange moins riche qui libère plus de couple utile à mi-régime. Le catalyseur avant, plus petit sur la Rock, réduit aussi la contre-pression à l’échappement.
| Critère | Benda Rock 125 | Benda Napoleon 125 |
|---|---|---|
| Puissance | 14 ch à 8 500 tr/min | 14 ch à 9 500 tr/min |
| Couple | 14 Nm à 6 500 tr/min | 10,9 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission finale | Courroie | Chaîne |
| Comportement | Plus de reprises, moins de vibrations | Rapport plus court, allonge différente |
Ce choix de réglage explique en partie pourquoi la Rock privilégie les relances en ville face aux feux et aux ronds-points plutôt qu’un chrono sur route ouverte. La transmission par courroie, plus douce et moins gourmande en entretien qu’une chaîne, renforce ce caractère orienté quotidien.
Face aux autres 125 cm³ premium, un chiffre dans la norme
Le permis A1 limite la puissance des motos à 11 kW, soit environ 14,8 chevaux, quel que soit le constructeur. Cette contrainte réglementaire plafonne mécaniquement la vitesse de pointe de toute la catégorie, autour de 100 à 115 km/h réels selon le poids et l’aérodynamisme de chaque modèle, un ordre de grandeur que confirme par exemple la vitesse réellement mesurée sur la Honda CBR 125. Une 125 cm³ qui dépasserait 130 km/h en conditions réelles reste une exception, rarement homologuée pour ce permis en France.
L’Avengers 125, autre custom du même groupe Magpower, revendique des performances proches sans franchir ce plafond. Choisir la Rock 125 pour sa vitesse de pointe n’a pas de sens : sa consommation maîtrisée, son autonomie proche de 500 km et son confort au quotidien pèsent bien plus dans la balance qu’un chiffre optimiste sur la fiche technique.
