Le nouveau GLA 100 % électrique annonce entre 446 et 656 kilomètres d’autonomie WLTP selon la version. Mercedes arrondit à 657 km dans sa communication officielle. Ce SUV compact remplace l’EQA, prend les commandes depuis le 30 juillet 2026 et arrive en concession en novembre. Reste la question qui intéresse le conducteur : combien de kilomètres au compteur quand la route se change en autoroute par cinq degrés ?
446, 656 ou 657 km : l’autonomie du GLA électrique version par version
Trois motorisations ouvrent le catalogue. Le GLA 200 électrique embarque une batterie LFP de 58 kWh utiles pour 165 kW (224 ch) et 446 km. Le GLA 250+ passe à une chimie NMC de 85 kWh utiles, 200 kW (272 ch) et 656 km au cycle mixte WLTP. Le GLA 350 4MATIC ajoute un second moteur, grimpe à 260 kW (354 ch) et concède peu au change avec 642 km.
| Version | Batterie utile | Puissance | Autonomie WLTP | Charge DC max |
|---|---|---|---|---|
| GLA 200 électrique | 58 kWh (LFP) | 165 kW / 224 ch | 446 km | 200 kW |
| GLA 250+ électrique | 85 kWh (NMC) | 200 kW / 272 ch | 656 km | 320 kW |
| GLA 350 4MATIC | 85 kWh (NMC) | 260 kW / 354 ch | 642 km | 320 kW |
Le cycle urbain WLTP gonfle ces valeurs jusqu’à 821 km sur le 250+. Flatteur sur le papier, ce protocole simule une circulation lente sans grande route. Le cycle mixte reste la seule référence utile pour un usage classique.
Mercedes le précise noir sur blanc : ces valeurs restent préliminaires et attendent la validation d’un organisme indépendant.
Sur autoroute et en hiver, comptez beaucoup moins
Aucun essai indépendant n’a encore roulé ce GLA. Son prédécesseur donne une base solide : l’EQA 250+ revendiquait 551 à 560 km WLTP quand les essayeurs relevaient 300 à 360 km sur autoroute à 130 km/h. En hiver, le compteur tombait vers 280 à 300 km, soit une chute de 15 à 25 %.
Appliquez le même ratio au GLA 250+ : tablez sur 400 à 450 km à vitesse stabilisée sur voie rapide, moins encore par temps froid. Le GLA 200 et sa batterie de 58 kWh descendent alors sous les 300 km. L’écart avec la brochure atteint 200 km sur un long trajet d’hiver. Le phénomène ne tient pas à la marque : ce qu’une Renault Zoé conserve à 110 km/h montre la même mécanique sur une citadine bien plus modeste.
- La vitesse : à 130 km/h, la résistance de l’air fait bondir la consommation face à un parcours mixte.
- Le froid : sous 5 °C, la chimie de la batterie ralentit et le chauffage puise dans la réserve.
- Le poids : 2 145 à 2 235 kg à vide, avant même les passagers et les bagages.
- Les pneus : de grandes jantes et une gomme large coûtent plusieurs dizaines de kilomètres.
- Le relief et la pluie : une chaussée mouillée ou un col avalent la marge restante.
Recharge : 800 volts, 320 kW et dix minutes qui comptent
Le GLA hérite de l’architecture 800 volts du CLA, une première dans ce segment tarifaire. Sur une borne compatible, le 250+ et le 350 acceptent 320 kW en courant continu et récupèrent 240 à 270 km en dix minutes. Le GLA 200 plafonne à 200 kW pour 145 à 165 km sur la même durée.
Le passage de 10 à 80 % demande 20 minutes sur le GLA 200 et 22 minutes sur les deux versions à grosse batterie. Sur une borne 400 volts, la puissance retombe à 100 kW. À domicile, le chargeur alternatif de 11 kW remplit la batterie en 6 h 30 ou en 9 h selon la capacité. Un chargeur 22 kW figure au catalogue des options.
GLA électrique, EQA, GLA 250e : trois autonomies à ne pas mélanger
L’EQA, produit de 2021 à 2026, était le SUV électrique dérivé du GLA thermique. Sa version 250+ affichait 551 à 560 km WLTP. Mercedes vient de le retirer du catalogue pour fondre l’électrique dans la gamme GLA, abandonnant au passage le préfixe EQ. Pour mesurer le chemin parcouru sur le même modèle, la consommation réelle du GLA 200 diesel donne le point de repère thermique.
Le GLA 250e reste un hybride rechargeable : 66 à 76 km en mode électrique WLTP, guère plus de 86 km dans les simulations les plus favorables. Ce chiffre n’a rien à voir avec les 446 à 656 km du modèle 100 % électrique. Les simulateurs d’autonomie en ligne entretiennent la confusion en proposant la seule version 250 e sous l’étiquette « Mercedes GLA ».
Dernier écart à connaître : les indiscrétions de 2025 promettaient 750 km. La fiche technique définitive s’arrête à 657 km. Entre une rumeur de gamme et un chiffre homologué, la différence atteint ici 93 kilomètres.
Quelle version choisir selon vos trajets ?
Pour un usage domicile-travail avec une recharge nocturne, le GLA 200 couvre le besoin sans discussion. Sa batterie LFP encaisse les charges à 100 % sans s’abîmer et son tarif d’entrée s’établit à 46 750 €.
Les gros rouleurs visent le 250+. Ses 656 km annoncés, sa charge à 320 kW et sa pause de 22 minutes suffisent pour enchaîner deux étapes autoroutières dans la même journée. Le 350 4MATIC ajoute la transmission intégrale pour la montagne ou les routes enneigées : il ne cède que 14 km au 250+ et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La version hybride 48 volts attend 2027, avec un 1,5 litre turbo et une boîte à double embrayage à huit rapports.
