Certaines voitures font tourner les têtes pour les mauvaises raisons. Proportions bancales, phares mal placés, arrières incompréhensibles… L’histoire de l’automobile est jalonnée de modèles qui ont osé l’improbable et y ont laissé leur réputation. Voici 8 voitures qui méritent leur titre de ratés stylistiques devenus légendaires.
Quand les designers perdent la boussole
Un design raté ne naît pas par hasard. Derrière chaque voiture moche, il y a presque toujours une explication logique : une volonté d’innovation trop radicale, des contraintes techniques qui écrasent l’esthétique, ou un compromis commercial qui sacrifie la ligne générale. Parfois, c’est simplement un écart culturel entre le marché cible et le reste du monde.
Ce qui fait qu’une voiture passe dans la catégorie « laide » repose souvent sur les mêmes critères : des proportions incohérentes, un avant ou un arrière qui semble appartenir à un autre véhicule, ou des choix stylistiques qui n’ont jamais trouvé leur public. Le résultat peut être fascinant, irritant ou les deux à la fois.
Notre sélection des 8 voitures les plus moches
1. Nissan S-Cargo (1989) : le titre est contesté depuis des années
La Nissan S-Cargo trône en tête de presque tous les classements. Sa silhouette ronde et bombée, ses phares ronds façon jouet, son arrière vertical coupé net : tout contribue à une forme d’escargot assumée, cohérente avec son nom. Conçue comme un utilitaire urbain au Japon, elle avait une logique fonctionnelle. Vue depuis l’Europe, elle ressemble surtout à une blague roulante.
Le paradoxe : elle est devenue culte précisément à cause de son look. Difficile de ne pas lui reconnaître une certaine audace.
2. Fiat Multipla (1998) : le choc esthétique qui dure
La Fiat Multipla, c’est l’œil à deux étages : des phares dédoublés, une ligne avant gonflée, des rétroviseurs disproportionnés, une silhouette trapue. Elle a tout pour rebuter au premier regard. Et pourtant, elle offre six vraies places adultes, une modularité remarquable, et une habitabilité que beaucoup de monospaces actuels ne surpassent pas.
Son designer, Laurenz van den Acker, est par ailleurs à l’origine de certains des plus beaux concept cars Mazda. La Multipla reste son exception, et elle l’assume.
3. Pontiac Aztek (2001) : le SUV que personne ne voulait
Le cas Aztek est presque un cas d’école des études de marché contredites par la réalité. Angles agressifs, volumes contradictoires, arrière massif, avant improbable : le résultat fut un flop commercial retentissant avec moins de 12 000 ventes la première année.
Ce qui a sauvé son image ? Walter White, héros de Breaking Bad, conduisait une Pontiac Aztek verte. La pop-culture a fait ce que les designers n’avaient pas réussi : rendre ce SUV reconnaissable et presque aimable.
4. SsangYong Rodius (2004) : un paquebot sur roues
Le Rodius illustre parfaitement le syndrome « assemblé avec trois voitures différentes ». La face avant hésite entre break et van, la ligne de vitre part dans une direction inattendue et l’arrière semble appartenir à un autre véhicule. La marque coréenne avait déjà quelques antécédents douteux (Actyon, Musso) mais le Rodius reste leur chef-d’œuvre involontaire.
L’espace intérieur était, lui, colossal. Un paradoxe de plus.
5. Suzuki X-90 (1995) : ni SUV, ni coupé, ni rien
La Suzuki X-90 est un cas à part : trop petite pour un SUV, trop haute pour un coupé, visuellement trop lourde pour un cabriolet. Elle ne rentre dans aucune case, ce qui est peut-être son problème principal. Sa taille proche d’une voiture sans permis surprend encore aujourd’hui, et son habitabilité à l’arrière laisse imaginer l’inconfort.
Elle reste une curiosité stylistique que les passionnés citent souvent avec une tendresse teintée d’incrédulité.
6. Nissan Cube (1997) : la boîte à chaussures qui roule
La Cube porte bien son nom. Asymétrique, anguleuse, avec son arrière vertical et ses lignes de type Lego, elle divise radicalement : certains l’adorent pour son originalité, d’autres la trouvent simplement incompréhensible. Elle est restée une niche au Japon, où ce type d’esthétique décalée trouve plus facilement son public.
En Europe, l’accueil fut plus froid. Mais personne ne l’a jamais oubliée.
7. Renault Vel Satis (2002) : la berline présidentielle ratée
La Vel Satis fut la voiture officielle de Nicolas Sarkozy à l’Élysée, ce qui lui valut une visibilité inattendue. Le problème : son design n’a jamais vraiment convaincu. Arrière tombant, silhouette massive, lignes lourdes : une berline haut de gamme ambitieuse qui n’a pas trouvé son public, ni visuellement ni commercialement.
Un flop français qui figure dans tous les classements depuis deux décennies.
8. Hyundai Matrix (2001) : le décrochage incompréhensible
Ce qui frappe d’abord sur la Matrix, c’est ce décrochage bizarre de la carrosserie au niveau des fenêtres arrière. Pourquoi ce choix ? L’avant reste sobre, presque neutre. Puis la ligne part dans une direction inattendue, créant un déséquilibre visuel difficile à ignorer. Le studio de design qui a travaillé sur ce modèle est Pininfarina, habituellement responsable de certaines des plus belles lignes de l’histoire automobile.
Un rappel utile : même les meilleurs ratent parfois.
Moche mais culte : quand la laideur devient un atout
Ce qui est frappant dans ce classement, c’est que la plupart de ces voitures ont fini par acquérir une forme de statut. La Fiat Multipla est aujourd’hui recherchée par des collectionneurs. La Pontiac Aztek cote plus cher depuis Breaking Bad. La Nissan S-Cargo s’échange comme une pièce de musée.
La laideur, quand elle est suffisamment radicale et assumée, peut finir par devenir une signature :
- un prix d’achat réduit au départ,
- une rareté qui augmente avec les années,
- une personnalité visuelle que les belles voitures n’ont pas toujours,
- et une histoire à raconter à chaque feu rouge.
Le moche, au fond, c’est souvent de l’audace mal comprise à son époque.
